2017年沈陽三環內500米有一公交站點
??4月23日，市十五屆人大常委會第二十次會議表決通過瞭關於市十五屆人大三次會議主席團交付審議的《關於加快創建“公交都市”優先發展城市公共交通的議案》等八件議案審議結果的報告。其中明確，力爭到2017年實現城市三環以內建成區公共交通站點500米全覆蓋，公交車進場率達到85%以上。
??公交線網：三環以內500米一站點
??現狀：城市公交線網數量、結構和佈局不盡合理。公交線路不足且分佈不均，中心城區線路重復系數較大，新建商業及住宅區線網密度低，車隔時間長。
??對策：城市建設擴展到哪裡，公交服務就延伸跟進到哪裡。力爭到2017年實現城市三環以內建成區公共交通站點500米全覆蓋；沈北、渾南、張士等新區要配置合理密度的公交線網；大型新建商業及居住區要填補線網空白，並逐步加大公交線網密度，不斷提高公交運營效率和運營服務水平。
??萬人保有量：力爭提升至15標臺
??現狀：目前，沈陽萬人公交車的保有量僅有13.4輛，大連21.8輛，我市比大連少8.4輛，公交出行分擔率隻有30%，與市民出行的現實需求差距較大，乘車難問題仍很突出。
??對策：力爭到2017年實現萬人公交車保有量提升至15標臺。
??公交場站：進場率達85%以上
??現狀：公交場站總量不足，全市目前還有近40%的公交車晚上隻能“睡馬路”，不僅造成交通堵塞，而且影響百姓正常生活。此外，大型和區域性公交樞紐站、換乘站、港灣式停靠站偏少，尚未功能互補、有效銜接。
??對策：要將城市公交場站和配套設施建設作為新城區、居民小區、商務區、大型公共活動場所的配套工程，與主體工程同步規劃、同步設計、同步建設、同步驗收、同步交付使用。到2017年，力爭我市公交車進場率達到85%以上。
??重點加強城市綜合性和區域性客運樞紐站建設，合理佈局、建設換乘樞紐、停車場、保養場、首末站和港灣式停靠站等設施，今後建成或改擴建城市主幹道具備條件的路段港灣式停靠站設置率達到100%。
??車隔：三環內高峰期車隔不超過5分鐘
??現狀：車隔時間較長，早晚高峰乘車難
??對策：力爭到2017年，三環以內建成區高峰時段公交車隔不超過5分鐘，2萬人口以上新建或已建成居民區應配套建設公交首末站或換乘樞紐。
??公交專用道：設置比例達20%以上
??現狀：我市公交專用道設置比率僅為9.4%，與國內同類城市比處於偏後水平，且社會車輛占用公交車專用道現象十分嚴重，直接影響公交車運行效率。
??對策：城市建成區單向三車道(含)以上道路、單向二車道(含)以上主幹道及交通重點路段要設置全天或高峰時段公交專用道，合理增設公交優先信號。到2017年，公交車專用道設置比例要達到20%以上，城市主幹道、重要交叉路口公交優先通行信號設置比例達到30%以上，顯著提高高峰時段公交運營車輛的運營時速。此外，要加大對侵占公交專用道和影響公交車輛正常通行行為的整治力度。
??資金投入：常規公交建設支出不低於5%
??現狀：每年市本級財政投入2.02億元用於公交建設，僅占政府全年財政預算支出的0.25%，占城建支出的1%，大連19億元，我市僅約為大連的1/10。此外，我市尚未建立起科學合理的政府補貼與票價形成機制。
??對策：城市建設資金用於城市常規公共交通建設支出的比例不低於5%，重點用於常規公交基礎設施建設、彌補政策性虧損、補貼車輛設備購置等；適時適度制定和調整群眾可接受、企業不虧損、財政可負擔的公共交通價格；財政部門會同交通、發改(物價)、審計等部門成立城市公共交通成本費用年度評價工作機構，對公交企業承擔社會福利責任所減少的收入應給予等額經濟補償，對公交企業執行低票價及承擔開辟冷僻公交線路等政府指令任務而形成的政策性虧損給予補貼。
??薪酬：力爭達到社會平均工資水平高雄借款和整合多家機車借款條件比較
??現狀：目前，我市公交職工月平均工資2800元，不僅低於社會平均工資，而且勞動強度大，超時工作問題突出。
??對策：公交企業要建立合理的工資分配制度，並向一線職工傾斜，多勞多得；建立和推行工資集體協商制度。到2017年，公交職工平均工資要力爭達到社會平均工資水平；有效地改善職工工作環境和條件，為職工提供必要的就餐、飲水、休息、如廁設施；定期開展公交企業用工、薪酬及交保情況檢查。
新聞來源http://sy.house.sina.com.cn/news/2015-04-24/0948599718418919016160信貸房貸貸款全省皆可處理6.shtml
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